塩害でサビの腐食が進んだ立駐機、塗装によって美しく復活

今回は日産株式会社様の地上多段式立体駐車場の塗装です。

鉄製の立体駐車場にサビが発生し、その腐食が進んでいるということで、その修復のご依頼を頂きました。

鉄部の塗装ではサビの影響を受ける前の塗装であったり、サビが内部に侵食していない間に補修ができれば、防サビの耐久性は高いと言えます。

ただし立体駐車場の場合、車が乗ったり地面に擦れたりする部分の塗料が剥がれるため、どうしてもサビが発生しやすくなるのです。

しかも今回のケースは東京湾のすぐそばの、屋外にある立体駐車場。潮の塩害をモロに受けてしまうため、一見してわかるほどに、サビによる腐食がかなり進んでいました。

作業は、劣化状態の確認から始めます。

劣化状態の確認

サビの状態によって必要になる施工が変わるため、問題点を見落とさないように確認する必要があります。かなり腐食が進んでいるのが分かります。海の潮の影響です。

パレット（床面）部分のサビです。タイヤの接地面は特に重さと摩擦で塗装がはがれやすいため、腐食が進んでいます。

表面ではビス周りもかなり酷く腐食しています。

パレットの裏も確認します。塗膜が完全にはがれてしまい、内側まで腐食していますね。

床が一階に降りた時に地面と擦れる部分も、塗装がはがれやすいためダメージが大きくなります。

腐食によって鉄板に穴が開いてしまっている場合、塗装だけで修復はできません。鍛冶屋さんに鉄板を使って補修してもらう必要があります。

サビの状態を確認したところ、かなり腐食が進んでいることがわかりました。

ケレン・下地調整

塗装の準備を進めます。鉄部塗装の場合、最も重要な作業がケレンです。

ケレンというのは「素地調整」を意味する言葉で、塗装の前に素地の部分を研磨することを意味しますが、特に鉄素材に関してはサビを落とすことを指す場合があります。

このサビを落としきらないと、その上に塗装したとしても塗料が剥がれやすくなり、内部の腐食を止めることもできなくなるのです。また、研磨そのものによる表面の滑らかさも仕上がりに大きく影響するので、このケレン作業はプロの技術と知識を持って、手間をかけて施工する必要があります。

特に今回はサビがかなり強いのでケレンも慎重に行います。

ワイヤーカップを付けたディスクサンダーでサビを落とします。

パレットの裏の部分も見落としません。金属ヘラでサビをこそぎ落とします。塗装を見越して研磨によって表面を磨きます。

ケレンはさび落としだけではありません。これはシンナーを使って油をふき取っているところです。立体駐車場のローラーチェーン（パレットを上下動させるためのチェーン）には、潤滑な動作をするために給油をします。そのため周辺の柱部分にその油が飛び跳ねています。

油が付着していると塗料が弾かれてしまうため、塗装前に丁寧に拭き取る必要があるのです。

溶接補強

ケレンは終わりましたが、サビによる腐食度合いが酷くて鉄板に穴が開いている個所もありました。そのため、鉄板を修復するために鍛冶屋さんに依頼します。

前もって加工場で調整した鉄板を持ち込んで溶接します。赤い鉄板が持ち込んだものです。これを溶接することで穴をふさぎ補強します。

裏側も補強します。角の部分はLアングルを使用します。

ケレンによってサビを削り落として研磨し、鉄板による補強も完了してベース部分の修復が終わりました。

塗装

いよいよ塗装に入ります。いつも通り三層塗り重ねるにあたって今回のケースに適した塗料を選定しました。それでは、足場を組んで作業開始です。

下塗り塗料（サビ止め）

下塗りは下地の状況に合った塗料を選択します。今回は鉄部用サビ止め塗料を使用しました。サビ止め塗料にはそのサビ止め効果の違いから強溶剤と弱溶剤があります。

塩害地域のサビは強力なので今回はより防サビ能力の高い強溶剤塗料「ハイポン20デクロ」を使用します。近頃では防サビ塗料も色の選択肢が増えました。

中塗り（防塵塗料）

下塗りが十分乾いたら中塗りです。中塗りは塗料の厚みを確保するためにたっぷりの塗料を使いますが、ここでも立体駐車場という特性を考えて「防塵塗料」を選択しました。

防塵塗料はチリやホコリなどの付着を防ぎ、床面からゴミが舞い上がるのを防ぐとともに、耐摩耗性・密着性に優れている塗料です。そのため、車の駐車や人の歩行路など摩擦が多い場所で使用されることが多いです。

今回は乗り入れが多いパレット（床面）に防塵塗料を使用しました。

上塗り（仕上げ）

中塗りが乾いたら最後の上塗りです。

全体的に艶が出てきれいに仕上がりました。パレット裏側はLアングルの補強が利いて穴もしっかりと埋まっています。油が付着していた柱もきれいに仕上がりました。

サビの影響が強かった立体駐車場でしたが無事補修は完了しました。お客様にご確認いただいてお引渡ししました。

１年後

今回は１年後の経過状況の確認もお約束していました。そこで１年後に再度訪れ、お客様と共に塗装の経過とサビの発生状況を確認を行います。

裏面の塗装はもちろん艶を残しています。溶接したLアングルの部分もキレイに残っています。

周辺部分もキレイなままです。塩害の影響が強い地域なのですが、おおむね１年経過しても塗料のコーティングによる保護は維持できていそうです。

ただし、立体駐車場にはその役割上どうしても避けられない弱点があります。
それは摩擦です。

今回の施工では、鉄部用サビ止め塗料や摩耗に強い防塵塗料を使っていました。それでも、駐車をする以上タイヤ部分の摩擦や車の重さの影響は避けられず、その部分の塗装はどうしても剥がれてしまうのです。その影響で１年後にはタイヤの跡を中心にサビが発生してしまっています。潮風の影響が非常に強いことが分かります。

また床が一階に降りた時に地面と接地する部分も擦れている個所もありました。このような場所も塗料が剥がれてしまうことでサビが発生しています。強く地面に触れるパレットとそうでないものがあり影響には個体差があります。

また、鉄骨の構造上内部に空間があります。こういったすき間にも刷毛を入れて届くところまでは塗料を塗っているのですが、雨水などが届く内部の錆までは保護しきれません。外部の塗装は残っていますが、内部のサビのサビ汁が垂れてしまっています。

定期的なメンテナンスを

今回は塩害によってサビの腐食の進んでしまった鉄製の野外立体駐車場の補修施工をご紹介しました。塩害の強い地域の駐車場では弱い点を中心に、定期的にメンテナンスしていただくのが良いかもしれません。

鉄部塗装についてより知りたい方はこちらの記事もオススメです。

今回の作業内容は動画でも公開しています。ぜひこちらもご覧ください。